华声在线日讯（全媒体记者 邹伟瑜 通讯员 孙庆 向奕帆）跟着新年脚步的日益挨近，归家的旅人纷繁踏上旅程，而长沙高铁工务段长沙南沪昆探伤工区的8名员工仍然据守在岗位上，为高铁钢轨进行探伤作业。

  1月23日，小年夜当晚，长沙南沪昆探伤工区的员工们齐聚长沙南站，预备开端他们节前终究一次天窗点的钢轨探伤作业。工长张伟力在动身前重复叮咛咱们：“今天是节前终究一个天窗点，咱们要严厉执行规范，为接下来的降温预备好。”

  长沙南沪昆探伤工区担任沪昆高铁以及长沙南站联络线公里线路设备的探伤作业，这中心还包含56组道岔。工区共有10名员工，年纪跨度从24岁到45岁不等。他们日复一日地据守在岗位上，为钢轨“问诊评脉”，因而被形象地称为“钢轨B超师”。

  0点20分，工人们开端查看探伤仪器的各项参数，调试各类数据，保证每台设备都能精准“治疗”。跟着“天窗指令”的下达，咱们迅速按分工抬着仪器向作业现场走去。他们今晚的使命是对18组道岔和7处钢轨进行探伤查看，经过超声波探伤仪和手艺查看仪相结合的方法，找出有几率存在的病灶点。

  在作业现场，超声波探伤仪在钢轨上缓慢移动，宣布的滴滴声在夜空中回旋。每台仪器有6个探头分9个视点发射超声波，每个探头都有自己的腔调。钢轨B超师们从这些“腔调”中判别钢轨是否有伤损，这是他们的绝技。

  （过道岔绝缘接头时，胡景蹲下查看钢轨探伤仪探头与钢轨耦合状况。 通讯员供图）

  在作业过程中，长沙南沪昆探伤工区副工长胡景推着的仪器忽然宣布凌乱的“滴滴滴”声响。他们当即拉着仪器撤退几步，在报警范围内重复推广，并俯身趴在钢轨上，用小镜子查看钢轨底部状况，使用仪器重复检测，对照着图形的改变，直至终究承认并无伤损，才松了一口气。

  青年员工易滔则拿着不相同的类型的探头，对钢轨焊缝进行探伤。他眼睛一直盯着仪器屏幕，调查波形改变，判别钢轨隐疾。焊缝伤损往往不易发现，但易滔在“三段六区八扫查法”的基础上，增加了“必定、二看、三拍、四多”的新工法。这是他和工长高级技师张伟力等青年事务主干一起总结的，运用此工法可将伤损检出率从72%提升到96%。

  一晚的作业下来，“钢轨B超师”们有的要走5.5公里，有的在钢轨旁一蹲便是2个小时。他们的膝盖、腰椎或多或少都有些缺点，但他们都毫无怨言。清晨3时30分，钢轨探伤作业挨近结尾，胡景看了看自己的微散步数，又位居第一。

  天气预报猜测新年前几天湖南会有大降温。冬天日夜温度差大，对“钢轨B超师”们来说，每一次降温都是一次检测。他们要精准找出钢轨潜在的危险，尽早组织处理，保证来往列车的安全。他们用自己的勤劳支付，守护着高铁线路的安全疏通，为旅客的安全出行保驾护航。

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